EVA 成型緩衝材專用切割機ZUND S3數位切割機，ZUND G3數位切割機，ZUND D3數位切割機為目前複合材料切割最佳選擇，眾多國際大廠都指定推薦
裡面包含ZUND震動刀模組、ZUND拖刀模組、ZUND繪筆模組及CNC銑刀模組可以提供客戶模組化配置，彈性運用。
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目前雷射切割機，水刀切割機與超音波刀切割機都存在一些無法克服缺點
ZUND切割機透過專業的設計可以符合最多的切割條件
可以替代雷射切割機，水刀切割機與超音波刀切割機無法處理的材料
例如泡綿類的產品，如果使用雷射切割機做裁切，會造成切口處有很明顯的燒焦痕跡
而ZUND切割機則不會有這樣的情形發生反而切割面相當平整
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ZUND切割機絕對是您最好的選擇
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其他資訊
零預算的資安解決方案!!
以資訊安全原理為基礎，開放原始碼之資安軟體為輔，
結合理論與實務，涵蓋網站伺服器、資料庫系統等重要資安議題。
隨著網際網路的廣泛應用，再加上電子設備的進步與成本下降，越來越多的使用者依賴電子設備進行相關業務與通訊等行為，並將與自身相關的資訊儲存在各種網路環境中，駭客覬覦這無限的商機，也形成各種惡意程式的橫行。
為避免遭受惡意攻擊、資料竊取等風險，各企業組織架設防禦設備，期望阻擋或偵測攻擊行為。商業資安設備或軟體通常所費不貲，中小企業或是使用者無法負擔高額防禦成本，卻仍希望有防護能力。另一方面，開放原始碼(Open Source)挾其穩定、免費及豐沛資源的優勢，早已在網路服務應用上佔有重要的地位。由於許多開放原始碼的資安軟體已研發與改版多年，其功能性、可使用性與穩定度日趨成熟，甚至與商業版不相上下，因此常是中小企業與組織的首選。本書特色在於以資訊安全原理為基礎，開放原始碼之資安軟體為輔，理論與實務並重，提供給技術人士低成本的資安防禦知識與技術，亦可作為學校資訊安全與網路安全之教材。
書中實作均實際在系統實作測試過，透過STEP BY STEP的引導，希望能讓讀者按圖索驥，達到「按圖施工，保證成功」的目標。本書共分15章，除了第一章為資訊安全理論的介紹外，其餘各章節均搭配實作解說，涵蓋網站伺服器、資料庫系統、郵件系統，以及防毒軟體等。
作者： 陳嘉玫, 吳惠麟
新功能介紹- 出版社：碁峰
新功能介紹 - 出版日期：2014/04/07
- 語言：繁體中文
其他新聞
防油脂性羊皮紙專用切割機
▲台南市麻豆警分局交通組組長宋文達，為同學說明近年來轄區內發生的車禍案例，及行車注意事項，以提升同學對交通常識的認知。（圖／警方提供）
記者林悅／南市報導
台南市麻豆區港尾國小，為維護學童上下學安全，強化學生養成良好交通安全觀念，減少交通事故意外，20日上午邀請麻豆警分局交通組組長宋文達，為同學說明近年來轄區內發生的車禍案例，及行車注意事項，提升同學對交通常識的認知以及強化遵守交通安全的觀念。
港尾國小學生上下學多是由家人以汽、機車接送，所以會中宋組長特別拜託同學提醒家人注意，不可闖紅燈、超速、酒後駕車及騎乘機車要戴合格的安全帽等等，來保護大家的行車安全，減少交通事故的發生帶來的意外傷害。
麻豆警分局分局長楊青垂表示，轄內各級學校都非常重視學生交通安全，所以麻豆分局每年都會受邀到個個學校擔任交通宣導大使，希望在不斷的宣導中，有效降低交通事故發生，也期望交通安全觀念能向下扎根，讓意外係數趨近於零，向交通安全環境的目標前進。
▲機場（圖／記者于佳云攝）
文／麗塔
搭乘國內線、國際線，到底多久之前要抵達機場？這個問題課堂上從來沒有人教過我們，但是卻是這個時代每個人都會碰到的問題。事實上，它並沒有一個標準答案，但是有其標準可以參考。
其實，每個機場的狀況都不太一樣，而且還會根據飛行的時間、日期、抵達地有所有不同。Smart Travel網站引用了美國運輸安全管理局(TSA)的建議，事實上大家要對你到機場之後要進行的手續有所理解，因為你到了機場之後主要就是要先報到、過海關以及安檢等等，這些都會因為當天機場的遊客數，讓你花上不同的時間完成。
根據此項報導，如果你是國內班機的話，那麼建議起飛兩小時前就應該到達機場，留下足夠的時間停車、接駁、報到、安檢等等。但是如果你已經先線上報到的話，那麼可以一個半小時前到就可以。如果你是遇到像是過年一樣的節日，那麼建議最好早一點到。
▲登機報到（示意圖／記者季相儒攝）
國際航線的話，建議是三小時前抵達機場。特別如果你是要飛往美國的話，因為現在美國的安檢都非常嚴格，你想趕也快不了，特別是如果你被覺得可疑，可能還會被扣住問問題等等。
旅客要有一個認知，大部分的機場都是早上九點到下午六點這段時間最忙碌，寧可早一點到然後進去免稅商店區的咖啡廳喝咖啡，也不要因為晚到錯過班機重買機票。
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▲台灣海峽海底隧道「設計達成共識」陸預計2030年完工。（圖／翻攝自Google Map）
記者陶本和／台北報導
有報導指稱，中國科學家近日對貫穿兩岸、世界最長海底鐵路隧道，在設計上成功達到共識。對此，黨政人士諷刺地說，兩岸之間的溝通，目前需要的不是具體的隧道，而是北京方面的同理心。
根據《南華早報》報導，有所謂的中國科學家表示，「這條隧道將是21世紀規模最大、最具挑戰性的工程項目之一。」另外，也有研究人員指出，對岸可能會單方面開始進行該項目的工作。
此外，還有一名高級工程師向《華盛頓郵報》透露，早在2017年時，中國工程院科學家完成了隧道的設計，得到研究界和業界的大力支持。此一方案如果實現，預計於2030年就可以完成一條長達135公里，從福建省連接到新竹的海底隧道。
不過，其實所謂貫穿兩岸的海底鐵路隧道，從福建省連接到新竹的說法，早在網路上已經有所討論；但是，黨政人士坦言，就實際面而言，中國大陸方面並未有此案，網路上還有另一個版本是穿過澎湖，但都應該是網民的討論而已。
另外，至於所謂科學家在設計上成功達到共識，黨政人士直言，誰提的案？誰跟誰達成共識？都沒有頭尾；他強調，目前兩岸之間的溝通，需要的並不是一個具體的隧道，而是在北京方面的同理心，以及互相理解、對話。
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