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其他資訊
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作者簡介
陳惠國
現職：
．中央大學（土木工程學系）教授
學歷：
．美國香檳伊利諾大學土木工程博士
．台灣大學土木工程碩士
．成功大學都市計劃學士
經歷：
．桃園縣副縣長
．考選部高、普考典試委員
．考選部工業技師檢覈委員會委員
．考選部技師考試委員會委員
．交通部統計諮詢委員會委員
．國家科學委員會複審委員
研究領域與專長：
．運輸規劃
．網路與物流分析
．運輸經濟學
．研究分析方法
．多評準決策
著作：
．《Dynamic Travel Choice Models》
．《軌道運輸與土地開發》
．《運輸網路分析》
．期刊論文約70篇
．研討會論文約120篇
．研究報告約40冊
考試：
．教育部公費留學考試交通管理學門考試院高等考試都市計劃科
作者： 陳惠國
新功能介紹- 出版社：五南
新功能介紹 - 出版日期：2009/09/14
- 語言：繁體中文
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Prepeg加工
▲台中捷運綠線「無人電聯車」登場，試跑最彎路段。（圖／台中市交通局）
地方中心／台中報導
台中捷運電聯車12日初次上主線試跑成功，30日交通局再度公開測試，採無人駕駛的綠線，從G0站北屯機廠搭到G4站，經過綠線最彎、最陡的路段，18列列車，可載536人，車廂高度僅1.87米。交通局表示，目前捷運綠線整體進度已達72%，符合預期，預計2018年底試營運，2020年全線通車。
交通局與台中捷運30日邀請媒體一起試搭電聯車，從北屯機廠站上車，到G4站北屯路松竹路口下車，距離約3.9公里，行駛時速10公里，爬過坡度3%的爬坡段，也通過最小曲率半徑100公尺路段。
▲中捷電聯車內部曝光！趕2020通車。（圖／台中市交通局）
局長王義川表示，列車與土木工程、軌道、機電、水電整合成功，行駛平穩，「感覺不到晃動」相當滿意。預計未來將依據2次測試報告進行修正，並在安全前提下往前推進，預計10月可推進至台灣大道、文心路口，年底到高鐵站。目前綠線整體進度達72%，符合預期，經過一整年測試後，明年底可試運轉，2020年全線通車。
中捷綠線使用無人駕駛電聯車，每列2輛，共採購18列、36輛，每列最多可載運536位乘客。採目前軌道運輸最先進的通訊式列車控制技術（CBTC），電聯車行進間，可藉由無線通訊方式以預定的班表行進及停靠，且可利用軌道信標自動定位座標系統，以閉塞區間自動保護裝置，避免行進間的電聯車碰撞，更可縮短出車班距，為台灣首先引進的自動保護技術。然而為了使民眾放心，捷運營運初期將配有隨車人員。
台中捷運採高架化路線，沿線共設16座高架車站及頭、尾2座平面車站，而G4站高程18.35公尺，是捷運綠線最高車站。軌道採具有避震功能的浮動式道床設計，沿線亦設置隔音牆，使電聯車於行駛過程中更加平穩及安靜。
目前捷運已完成G0至G9站第三軌供電，預計年底前，可完成全線供電，到時電聯車於主線測試長度會再延伸，並配合監控系統及通訊系統的完成，電聯車即可進入另一個無人駕駛測試階段。
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